Lunes 26 de Mayo de 2008
El Emma tiene una capacidad de 11.000 contenedores, mide 397 metros de longitud y 56 de ancho y es capaz de mover, a plena carga, 170.000 toneladas. Como no podía ser de otra forma hace uso del motor más poderoso que hay disponible, el Wartsila-Sulzer RTA96-C de 108.000 CV y unos 8.400.000 kgm. de par girando a algo más de 100 revoluciones.
Domingo 13 de Abril de 2008
Argentina se encuentra en un extremo del planeta y no forma parte de las principales rutas marítimas y aéreas. El transporte es un tema de fundamental importancia a la hora de exportar. Una logística acorde con esa meta, abarca un proceso que incorpora a todas las áreas de una empresa. La logística es una actividad interdisciplinaria que vincula las diferentes áreas de una empresa. Para asegurar el éxito de una exportación, es necesario realizar un proceso dentro de un plan empresarial integral, que va desde la planificación, operación ycontrol del movimiento y almacenaje de mercancías, hasta el punto de venta del producto terminado, con el propósito de satisfacer los requerimientos del cliente, en condiciones de óptima calidad, justo a tiempo, y precios competitivos.
Una parte significativa del precio final del producto que se exporta, proviene del transporte, almacenaje, carga, estiba y seguro. Una buena planificación, que permita comprender la cadena de eventos por la que atraviesa el producto de exportación desde que está listo en el local del exportador hasta que llega al local del comprador, puede llevar los costos de transporte al mínimo posible.
Un plan de distribución física para exportación permite evaluar, en función de alternativas de transporte, costos y tiempos, las mejores opciones de cada uno de los componentes de la distribución física internacional. En este plan, el producto se convierte en carga o en un embarque. Las principales variables que se deben tener en cuenta para un análisis adecuado de la misma son:
· Características del embarque: Producto, características de la carga, condiciones de venta y lugares de paso.
· Componentes de costo y tiempo de tránsito: en el país exportador, durante el tránsito internacional y en el país importador.
Entre los principales componentes directos de costo se encuentran: embalaje, mercado, documentación, manipuleos, seguros, transporte, almacenamiento, aduaneros, bancarios y agentes. Se deben considerar además, costos indirectos como son los administrativos y financieros.
¿Por aire o por mar?
A pesar de que en nuestro país se registra una fuerte evolución del intercambio comercial con el mundo y el correspondiente incremento del servicio de transporte, las alternativas del exportador argentino son aún relativamente limitadas. Es una realidad que Argentina se encuentra en un extremo del planeta y no forma parte de las principales rutas marítimas y aéreas.
En líneas generales, la decisión de enviar una mercadería por aire o por mar, muchas veces para el exportador no es para nada evidente. Lógicamente, si se envían tubos de acero la carga se enviará por mar y si se tratase de flores exóticas que deben llegar frescas e intactas la vía aérea será la más adecuada.
Sin embargo, frecuentemente podemos verificar que para numerosos productos y mercados no existe una solución tan clara. Por ejemplo: si el producto es no-perecedero y suficientemente robusto como para enviarlo por mar: pero su cliente prefiere fechas precisas de entrega, que sólo pueden ser logradas a través del transporte aéreo. Esta situación pone al exportador ante una diyuntiva: ¿Se insiste en mantener bajos los costos de transporte, enviando la mercadería por mar y corriendo el riesgo de retrasos en las entregas, o se decide por entregas rápidas y seguras vía aérea a un costo mayor?
En estos casos, por supuesto, debe hablarse con el comprador, con el agente de cargas y con el despachante de aduana. También es conveniente analizar las frecuencias del servicio, la disponibilidad de espacios para carga, tránsito y tiempos de entrega, y el efecto que estos elementos tendrán sobre los costos financieros de stock, servicios ínter-carga, seguros, requerimientos especiales de embalaje y costos generales de transporte.
Para decidir el tipo de transporte más idónea es conveniente tener en cuenta:
· Tipo de mercadería (perecedera, no perecedera, etc.)
· Distancias.
· Valor unitario del producto a transportar, peso y volumen.
· Requerimientos del cliente en términos de cómo desea recibir su producto.
· Costo de flete.
· Costo financiero del capital invertido en los inventarios en tránsito y en bodega.
· Infraestructura del país de destino.
Transporte internacional marítimo
Este tipo de transporte se adapta bien al envío de grandes volúmenes. El transporte marítimo tiene dos grandes especializaciones genéricas: el transporte de cargas fraccionadas y el transporte de cargas masivas. Los buques que transportan carga fraccionada, también denominada carga general, frecuentemente se emplean en transporte de línea regular, y los que transportan cargas masivas suelen emplearse en tráficos ‘errantes’. No obstante, se producen a menudo combinaciones de unos y otros tipos de tráfico. Así, hay buques de línea regular y carga fraccionada que también transportan cargas a granel en alguno de sus itinerarios.
Además de las diferentes características de las mercaderías transportadas, es diferente la forma de contratación y las normativas aplicables. En el caso de carga fraccionada o línea regular, lo habitual es que el cargador tenga que aceptar las condiciones impuestas por la línea. Por el contrario, en una negociación de carga masiva, se está al libre juego de las posiciones de las partes, marcadas por las condiciones del mercado.
Respecto a la predisposición de la mercadería para el embarque, es importante tener en cuenta que en el transporte internacional marítimo se utilizan contenedores (containers) homologados, con medidas estándar de 20 y 40 pies de largo (6 y 12 metros) Existen contenedores adaptados a los distintos tráficos especiales, tales como frigoríficos, caloríficos, isotermos, cisternas para líquidos y gases, tolvas, etc.
Por último cabe señalar que la complejidad del transporte en general, y del marítimo en particular, hace necesario –si no se tienen los conocimientos suficientes- solicitar la asistencia del agente de cargas.
Transporte internacional aéreo
El transporte aéreo nunca debe ser descartado por meras razones de costos. Si bien las tarifas del transporte aéreo son más altas que las marítimas, una evaluación general del costo total de distribución puede mostrar, a veces, más conveniencia en la alternativa aérea, especialmente cuando se trata de productos de alto valor agregado.
Este tipo de transporte presenta ciertas ventajas, a saber:
· Ahorro de tiempo en tránsito
· Los servicios regulares y frecuentes reducen la necesidad de almacenaje en ambos extremos de la cadena de distribución.
· La respuesta a cambios del mercado puede ser efectuada velozmente.
·Menor manipulación general de la mercadería, por lo tanto reducción del costo de embalaje.
· Las primas de seguro son más bajas
· La velocidad del transporte permite incrementar la vida comercial útil de los productos perecederos.
· Es un transporte relativamente sencillo de utilizar, con una legislación poco complicada.
Para la contratación de la carga aérea, el exportador puede tratar directamente con las compañías aéreas, pero si no se tienen los conocimientos técnicos suficientes sobre carga aérea, es mejor contactar a un agente de carga aérea. Este, cumple una función primordial, asegurando que los envíos aéreos se realicen de conformidad con las normas de I.A.T.A. (Internacional Aereal Transport Association)
Transporte internacional multimodal
La denominación “transporte multimodal” es reciente y describe el traslado de mercaderías desde su origen hasta destino combinando distintos medios de transporte (terrestre, marítimo, aéreo) La peculiaridad de este tipo de transporte reside en la posibilidad de realizar todos estos intercambios, sin tener que estipular distintos contratos para cada cambio en el medio de transporte.
El transporte internacional multimodal es una consecuencia de los avances tecnológicos en el transporte internacional, principalmente con la utilización de contenedores o vehículos cerrados, capaces de ser transbordados de uno a otro medio de transporte sin necesidad de llevar a cabo manipulación alguna de las mercaderías contenidas en el vehículo o contenedor, los cuales –al estar precintados- permiten el tránsito aduanero por varios países, de manera simple y rápida.
Sábado 5 de Abril de 2008
Transporte Marítimo
El transporte marítimo representa casi la totalidad d los servicios internacionales de movimiento de carga, con cifras del orden de trillones de dólares, es el medio mas utilizado en el comercio exterior porque se caracteriza por su bajo costo. En las operaciones CFR y CIF, la indicación del navío es hecha por el exportador, cabiendo al importador esta indicación en el caso de las operaciones FOB. El exportador debe certificarse de que el transporte de la mercadería va a contar con una malla portuaria automatizada y con una buena capacidad de carga, descarga y trasbordo, lo que posibilita una disminución en los costos. En este tipo de transporte, el flete representa el monto recibido por el armador como remuneración
por el transporte de la carga.
Consolidación de la Carga Marítima
Consiste en el embarque de varios lotes de cargas, incluso de diferentes agentes embarcadores, con pago de fletes a valores proporcionales a los espacios ocupados efectivamente por los respectivos volúmenes embarcados. La consolidación de la carga marítima posibilita la reducción del costo de transporte par el exportador/importador. De este
Gastos de Transporte
La tarifa del flete se basa en le peso (tonelada) o en el volumen (cúbico). El armador cobra lo que sea más conveniente para obtener ingresos. Es determinada para cobrar fletes por mercadería.
Cuando no esta identificada, será cobrada como Tarifa General, que es mas elevada. Para evitar mayores costos, se debe combinar previamente el flete con la agencia marítima del armador o con la Conferencia de Fletes. En cuanto a los costos portuarios, los países siguen modelos tarifarios propios, algunos agregando tasas no correspondientes a la prestación de servicio como, por ejemplo, concernientes a la utilización de faroles en los buques, otros valiéndose del cobro por la utilización de los puertos calculando la tonelada bruta o el porte del buque. Entre los gastos incidentes en el movimiento de las cargas en los puertos, las exportaciones deben pagar una tasa aduanera, cobrada por la utilización de las instalaciones
portuarias y la estiba, tasa debida a la organización de las cargas en el buque con la utilización del equipamiento a bordo.
Seguro de Carga
En muchas ocasiones, este es uno de los puntos que los exportadores utilizan al momento de cortar costos. Su influencia en el costo final del producto o del envío es menor al 1% y brinda tanto al exportador como al importador la tranquilidad de recuperar la inversión en cosa de que algún imprevisto suceda.En la actualidad el margen de riesgo en muy bajo. Las perdidas de contenedores, en lo que respecta a trafico marítimo, es menor al 1% de los Container transportados por los mares del mundo.Aunque el porcentaje es bajo, los cambios climáticos actuales pueden produc
ir un ascenso en las pérdidas con el paso de los años, es por esto que siempre es recomendable incurrir en este gasto y reguardar, tanto el producto como la inversión.
